産品詳情(qíng)
目前，廣泛(fàn)應用的彈簧應力和變(biàn)形的計算公(gōng)式是根據材料(liào)力學推導出來的，若(ruò)無 的實際經驗，很難設計和制造出的彈簧。随着設計應力的提高，以往的很多經驗不再适用。例如，彈簧的設計應力(lì)提高後，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的内側轉移到外(wài)側。為此，采用的解析技術，當前應用較廣的方法是(shì)有限元法（FEM）。
車輛懸架彈簧(huáng)的特征是除足夠的疲(pí)勞(láo)壽命外，其變形要小，即抗松弛性能要在規定的範圍内，否(fǒu)則将發生車身重心偏移。同時，要考慮環境腐蝕對其疲(pí)勞壽命的影響(xiǎng)。随着車輛保養期的增大，對變形(xíng)和疲勞壽命都提出了嚴格的要求，為此采用的設(shè)計方法。有限元法可以詳細預測彈簧應(yīng)力對疲勞壽(shòu)命和變形的影響，能準确反(fǎn)映材料對(duì)彈簧疲勞壽命和變形的關系。
近(jìn)年來，彈簧的有限(xiàn)元法設計(jì)方法進入實用化階段，出(chū)現了不少有實(shí)用價值的報告，如螺(luó)旋角(jiǎo)對彈簧應力的影響；用有(yǒu)限元法計算的應力和疲勞壽命的(de)關系(xì)等。
