目前，廣泛應用(yòng)的彈(dàn)簧應(yīng)力和(hé)變形的計算公式是根據材料力學(xué)推導(dǎo)出來(lái)的，若(ruò)無 的實(shí)際(jì)經驗，很(hěn)難設計和制造出(chū)的彈簧。随着設(shè)計應(yīng)力的提高(gāo)，以往(wǎng)的很多經驗不(bú)再适用(yòng)。例如，彈(dàn)簧的設計應力提高(gāo)後，螺(luó)旋角(jiǎo)加大，會使彈簧(huáng)的疲勞(láo)源由簧(huáng)圈的内側轉移(yí)到外側(cè)。為此，采(cǎi)用的解析技術(shù)，當前應用較廣(guǎng)的方法是(shì)有(yǒu)限(xiàn)元法（fem）。
車輛(liàng)懸架彈簧的(de)特征是(shì)除足(zú)夠的(de)疲勞(láo)壽(shòu)命外，其變形(xíng)要小，即抗(kàng)松(sōng)弛(chí)性能要在規定(dìng)的範(fàn)圍内，否則将發生(shēng)車(chē)身重(zhòng)心偏移。同(tóng)時，要(yào)考慮環境(jìng)腐蝕(shí)對其疲勞(láo)壽命(mìng)的影響(xiǎng)。随着車(chē)輛保(bǎo)養(yǎng)期的增(zēng)大，對(duì)變形和疲(pí)勞壽命(mìng)都(dōu)提出(chū)了嚴格的要求(qiú)，為此(cǐ)采用的設計方法。有限元(yuán)法可以(yǐ)詳細預(yù)測彈簧應力對(duì)疲勞壽命(mìng)和變形的影(yǐng)響，能準(zhǔn)确反(fǎn)映(yìng)材料對(duì)彈簧(huáng)疲(pí)勞壽命(mìng)和變形的(de)關系。
近年(nián)來(lái)，彈簧的(de)有限元法設計方法進入實用(yòng)化(huà)階段，出(chū)現了(le)不少有實用價(jià)值的報告，如螺旋角(jiǎo)對(duì)彈簧應(yīng)力的影(yǐng)響(xiǎng)；用有(yǒu)限元法計(jì)算的(de)應力和疲(pí)勞壽(shòu)命的關系等。
